中國儲能網訊：“充電焦慮”一直是電動汽車產業發展中的“槽點”，電動車也因此一度被稱為“電動爹”。在新能源汽車銷售突飛猛進，保有量激增的情況下，補能體系面臨著更嚴酷的考驗。

近日，關于電動汽車補能問題再次引發行業討論，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高在2023百人會上就特別指出，2023年是新能源汽車革命與汽車行業深度轉型的陣痛期，其中之一就是電動車充電難與能源產業鏈轉型陣痛。

近日，蔚來第三代換電站開始部署，還官宣要將今年的換電站建設目標從新增400座提升為新增1000座；4月初，廣汽埃安完成2220個充電樁集中上線；還有小鵬、比亞迪等多家車企在積極開發超快充車型。顯然，車企們也在想方設法解決電動車補能速度不夠快的難題。

01

用戶陷入充電難窘境

如今，消費者購買新能源汽車的重要考量因素，已經逐步由過去“買什么車”變成“好不好用”，用戶體驗變得越來越重要。除了用車本身的體驗，消費者會更加關注充電是否方便。許多壞樁沒有提示、燃油車占位、電車充滿電不走等等都是當前新能源汽車充電環節上存在的問題。

為電動車補能焦慮的人可著實不少。特別是在各種小長假期間，新能源車車主不僅有堵車的老煩惱，還遭遇了充電難的新煩惱，排長隊充電的新聞每次都能沖上熱搜。

“馬上要過五一了，但這次說什么也不開電車回去了?！奔易”本〇|城區的丁女士是山東人，今年春節開電動車回老家卻給她留下了不太好的感受，主要原因是充電體驗太糟糕了，“本來5個多小時的路程，愣是開了8個小時。幾乎每個服務區都有電動車在排隊充電，后來只能排隊2個多小時，又花了1個小時才給車充上了電?！倍∨窟€特別強調，冬天電池掉電快，因為不想充2次電，沒敢全程開空調，靠著暖寶寶堅持到最后。

電動車充電難不只體現在返鄉的路上，返鄉后也面臨著難題。在北京打工的河北人王女士對記者說：“這個五一，我開始還準備開自己的純電車回老家，但后來想到老家縣城里的小區沒有充電樁，充電很不方便，所以就準備租一輛油車回去了?！?

雖然大城市充電樁多，但充電依然有問題。北京人胡先生對記者坦言，他平時住老小區，充電樁數量明顯不夠，工作日都是開車去公司充電，充一次能跑好幾天?！爸苣┮窍腴_車去郊區玩，還要特意將車開到公司充滿電才行?！?

記者在幾家純電動品牌的4S店里了解到，不少消費者在購車時都會將充電和電池續航放在首要考慮的因素中。孚能科技股份有限公司董事長王瑀接受采訪時也表示，阻礙電動汽車普及除了續航里程低以外，充電時間太長也是重要原因。他介紹，大部分車快充需要40分鐘左右充滿70%，慢充則需要8、9個小時。

02

換電加速跑 超充成新寵

事實上，近年來我國充電樁建設速度已經在逐漸加快。據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁184.1萬臺，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺。但是當前，我國充電樁基礎設施的現狀是公共充電樁功率普遍較低，這也導致了充電速度慢、排隊時間長、周轉效率低等問題。

“重點還是補能速度，就算續航達到1000公里以上，但是充電不能像加油一樣便捷，對消費者來說仍然是個問題?！蹦吵鮿摴鞠嚓P負責人梁?。ɑτ浾哒f。

針對補能慢的痛點，比快充還快的超級快充技術正在崛起。目前，寧德時代、中創新航、蜂巢能源、孚能科技、億緯鋰能、欣旺達等電池企業都給出相關的解決方案。同時，整車企業也在積極開發支持超級快充的新車型。其中，以800V為代表的高壓快充車型成為業內研發的重點，去年，基于800V高壓SiC平臺的量產車小鵬G9發布，配合小鵬新一代S4超充樁，單槍最高充電功率可達480kW，最大電流達670A，可實現充電5分鐘續航200公里。此外，比亞迪、吉利、長城、零跑等相繼發布了800V技術的布局規劃，超級快充方案有望在2023年密集裝車配套。

“預測2025年800V高壓車型保有量將超過1300萬輛，占比達38%?！鄙虾？觳沸履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞喎Q“快卜”）聯合創始人、聯席總裁林鴻介紹道?？觳方找舶l布了全球首款全液冷儲能超充系統，可以根據場地的要求進行增配選配，超充板塊實現了單槍520kW的最大輸出功率，整個堆則達到600千瓦。

廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒表示，快充的初衷就是解決快速補能問題。隨著超快充技術量產，就可以逐步解決補能的便捷性問題。巨灣技研的超快充技術目前已經能做到最快7.5分鐘將電池從0充到80%。

而另一種迅速發展的補能技術——換電，也能給電動車主帶來加油般的體驗。3月28日，蔚來汽車第一批三代換電站上線。蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示今年要再建1千座換電站，1萬根充電樁。寧德時代3月底也表示“巧克力換電塊”模式實施換電，換電塊已實現批量生產。

業內人士指出，在大功率快充樁還不能大面積普及的當下，換電模式在用車效率、補能時間、延長電池壽命，以及維護和管理便利性、降低電網負荷等方便具有明顯優勢。

03

未來新能源車補能要怎么走？

雖然超級快充可以帶來“充電5分鐘，續航200km”補能體驗，換電更是逐步發展到整個換電的流程不到3分鐘，但電動車快速補能面臨的挑戰依然不小。梁健認為，首先是標準的滯后問題，目前超級快充還沒有相關的定義標準。第二是電力容量不足，對城市電網沖擊較大。此外，換電也面臨投資高，缺乏通用換電技術標準等問題。

對此，中國電力企業聯合會副秘書長劉永東介紹，充換電的技術路線多樣化，新技術也快速進入了廣泛應用的階段。去年超級充電的國家標準已經編制完成，現在正在向國家標準委報批?！拔覀冊趪H上包括接口、協議、充電站的設備標準在IEC 得到了提案，正在順利進行中，行業正在探討下一代的兆瓦級充電?！彼f。

國家電投綠電交通產業創新中心主任、啟源芯動力副總經理郭鵬表示，新形勢下國內換電標準修訂已明顯提速，但因為路徑多差異大，仍存在不同的地方標準團體標準技術路徑不同，硬件接口通信協議之間無法共享互聯。

基于此，他建議，一是針對不同領域采用差異化的技術標準。二是按照車輛類型完善標準，分為乘用商用，并嘗試分場景分主體、分階段逐步推進不同的技術路徑標準。三是鼓勵呼吁頭部企業適度開放知識產權，為規?；A設施建設共享互換創造條件。

而對于業界抱有擔憂的電網壓力問題，乘聯會秘書長崔東樹則認為，“對于我國強大的電力系統來說，汽車產業使用的比例非常小，承壓更多的是城市的供電基礎設施，為了配合新能源汽車的發展，城市內的電力配套體系亟待改造?！?

在郭鵬看來，新時期的充換電基礎設施組網需要管建齊上，才能保障產業的高質量發展。從2022年開始行業在干線組網高速公路等場景拓展有了新的突破，適度先行進行網絡鋪設，這是未來基礎設施主要的方向。車站電池到網的集中協同管控、產業鏈的協同、政府部門協作、跨產業的協作融合，最終都會影響到充換電基礎設施產業化高質量發展和可持續地推進發展。

“未來幾年進入快充超充的時代，將對充電網的網絡升級提出新的要求。而且充電基礎設施也將從單純的專一場景轉向現有的商業場景，也將帶來充電設施配套的高能耗，因此需要全新的方案做補充?！绷著檶τ浾弑硎?。

我們可以看到，政府、車企和能源充電領域的企業正在為解決電動汽車補能速度慢的問題而共同努力。相信隨著技術創新和建設更完善的充換電網絡，可以為電動車消費者提供更便捷、更快速、更可靠的充電服務。